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Decreto 1479/2009
Convenios
Convenio Marco Sistema Unico de Boleto Electronico - Aprobación
Año de sanción 2009
Fecha de sanción 2009-10-19
Organismo de origen Poder Ejecutivo Nacional
Modifica Ley 24449
Decreto 84/2009
Modificada por Decreto 1580/2013
Enlazada por Ley 19983
Ley 24449
Decreto 1149/1992
Decreto 2481/1993
Decreto 652/2002
Decreto 1848/2002
Decreto 678/2006
Decreto 84/2009
Decreto 988/2010
Decreto 2008/2011
Decreto 1580/2013
Decreto 386/2015
Comisión Nacional de Regulación del Transporte
Enlaces oficiales Texto original

Apruebase el convenio marco sistema unico de boleto electronico suscripto el 16 de marzo de 2009. Modificación del Decreto 84/2009.

Visto

el Expediente N S01:0021381/2009 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y S.E.RVICIOS.

Considerando

Que la Ley de Tránsito 24449 establece, en el Artículo 29, que las unidades que S.E. destinen al S.E.rvicio de transporte urbano de pasajeros en ciudades con alta densidad de tránsito deberán contar con un equipo especial para el cobro de pasajes, o bien dicha tarea debe estar a cargo de una persona distinta de la que conduce.

Que el Decreto 1149/1992 previó que la percepción de la tarifa aplicada a los S.E.rvicios públicos de transporte por automotor urbanos y suburbanos, debería efectuarse mediante el empleo de equipos automáticos que aceptaran la utilización de monedas advirtiendo que la medida S.E. adoptaba sin perjuicio de análisis posteriores que posibilitasen la incorporación de tecnologías más avanzadas.

Que en este marco, fue dictado el Decreto 84/2009, el cual ordena la implementación de un SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO (S.U.B.E.) como medio de percepción de la tarifa para el acceso a la totalidad de los S.E.rvicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano.

Que el S.U.B.E. tiene como objetivo primordial facilitar el acceso al sistema de transporte público mediante una herramienta tecnológica de utilización masiva que soslaye los inconvenientes que presentan los sistemas de pago actualmente vigentes, lo que permitirá mejorar la calidad de vida de los usuarios y de la población en general, en el entendimiento que la prestación del S.E.rvicio público de transporte, por su difundido y masivo uso, es una de aquellas actividades que mayor incidencia tienen en ésta.

Que el Decreto 84/2009 dispuso que la implementación del S.U.B.E. alcanzará inicialmente a los beneficiarios del sistema de compensaciones al transporte público de pasajeros automotor y ferroviario creados por el Decreto 652/2002 y del REGIMEN DE COMPENSACIONES COMPLEMENTARIAS (R.C.C.).

Que la medida erige en calidad de Autoridad de Aplicación del sistema S.U.B.E. a la S.E.CRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y S.E.RVICIOS, y en carácter de agente de gestión y administración al Banco de la Nación Argentina, organismo autárquico que funciona en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, a quienes instruyó por su parte a suscribir un CONVENIO MARCO SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO y los actos complementarios que resulten necesarios para la implementación y puesta en funcionamiento de dicho sistema.

Que en tal S.E.ntido, la S.E.CRETARIA DE TRANSPORTE suscribió con el Banco de la Nación Argentina, el CONVENIO MARCO SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO de fecha 16 de marzo de 2009, definiendo la primera, en su condición de Autoridad de Aplicación del S.U.B.E., los requerimientos funcionales y operativos del sistema, y manifestando el S.E.gundo, en su condición de Agente de Gestión y Administración del mismo, adoptar las decisiones y ejecutar las acciones necesarias para alcanzar tales objetivos.

Que de esta manera, una vez cumplidas por parte del Banco de la Nación Argentina, las etapas de implementación que S.E. desarrollarán en forma progresiva, los usuarios podrán viajar, tanto en la totalidad de las líneas de colectivos como en la red de ferrocarriles urbanos, de superficie y subterráneos, utilizando una tarjeta única recargable para todos los modos de transporte, la que ante el solo acercamiento a la máquina lectora instalada en la unidad de transporte, simultáneamente habilitará el acceso y descontará el valor del viaje realizado.

Que el programa de implementación del sistema, contempla la totalidad de los aspectos que involucra una temática como la abordada, la que en razón de sus múltiples derivaciones resulta de gran complejidad.

Que entre estos tópicos S.E. destaca la determinación de las prestaciones que deberá contener el sistema, los requerimientos técnicos del software y hardware a incorporar en las unidades de transporte, sus características en función de comunicación y almacenamiento de datos, las especificaciones de las tarjetas a S.E.r utilizadas, su sistema de distribución y recarga, el diseño del sistema de recaudación, así como la automatización de la compensación y acreditación de sus fondos a cada una de las empresas transportistas y la generación de las bases de datos correspondientes.

Que por todo lo expuesto, corresponde ratificar el CONVENIO MARCO SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO suscripto entre la S.E.CRETARIA DE TRANSPORTE y el Banco de la Nación Argentina, el día 16 de marzo de 2009, y generar los mecanismos adecuados que permitan atender la implementación del sistema.

Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y S.E.RVICIOS ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida S.E. dicta en uso de las facultades conferidas por el artículo 99, incisos 1 y 2, de la Constitución Nacional.

Decreto

Artículo 1

Apruébase el CONVENIO MARCO SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO, suscripto entre la S.E.CRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y S.E.RVICIOS y el Banco de la Nación Argentina, organismo autárquico que funciona en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS, el día 16 de marzo de 2009, el que en copia autenticada como ANEXO forma parte integrante del presente Decreto.

Artículo 2

Sustitúyese el artículo 5 del Decreto 84/2009, el que quedará redactado de la siguiente forma:

Artículo 5

La implementación del S.U.B.E., alcanzará inicialmente a los beneficiarios del sistema de compensaciones al transporte público de pasajeros automotor y ferroviario creados por el Decreto 652/2002 y del REGIMEN DE COMPENSACIONES COMPLEMENTARIAS (R.C.C.), creado por el artículo 1 del Decreto 678/2006, y S.E.rá atendido con fondos provenientes del TESORO NACIONAL a partir de los procedimientos que instrumente la Autoridad de Aplicación".

Artículo 3

El presente Decreto entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial.

Artículo 4

Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Amado Boudou. — Julio M. De Vido.

Anexo

Convenio Marco

SISTEMA UNICO DE BOLETO

ELECTRONICO

Entre la S.E.CRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y S.E.RVICIOS, con domicilio en Hipólito Yrigoyen 250 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, representada en este acto por el S.E.ñor S.E.cretario de Transporte, ingeniero Ricardo Raúl JAIME, en adelante "LA S.E.CRETARIA", y el Banco de la Nación Argentina, con domicilio en Bartolomé Mitre 326 de la misma Ciudad, representado en este acto por su S.E.ñora Presidenta, licenciada Mercedes MARCÓ DEL PONT, en adelante "EL BANCO", a quienes S.E. designa en forma conjunta como "LAS PARTES", S.E. acuerda celebrar el CONVENIO MARCO SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO, que reconoce los antecedentes y S.E. ajusta a las cláusulas que a continuación S.E. exponen:

Que el artículo 29 de la Ley Nacional de Tránsito 24449 dispone que las unidades que S.E. destinen al transporte urbano de pasajeros en ciudades con alta densidad de tránsito deberán contar con un equipo especial para el cobro de pasajes o, en su defecto, tal tarea deberá estar a cargo de una persona distinta de la del conductor.

Que en ejercicio de potestades que le confirió la Constitución Nacional el Poder Ejecutivo Nacional dictó el Decreto 84/2009, mediante el cual ordenó implementar el Sistema Unico de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) para percibir la tarifa de acceso a los S.E.rvicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano.

Que el objetivo primordial del S.U.B.E. es facilitar el acceso al sistema de transporte público mediante una herramienta tecnológica de utilización masiva que soslaye los inconvenientes que presentan los sistemas de pago actualmente vigentes, mejorando así la calidad de vida de los usuarios y de la población en general, en el entendimiento de que la prestación del S.E.rvicio público de transporte, por su masividad, es una de las actividades que mayor incidencia tiene en aquélla.

Que atendiendo a los distintos medios de percepción de tarifa utilizados en el sistema de transporte público de la Región Metropolitana de Buenos Aires, así como a la amplitud de este último, la introducción de la tecnología de tarjeta de proximidad, sin contacto, de valor almacenado adquiere singular relevancia, ya que en dicha Región S.E. realizan más de once millones de viajes en transporte público diarios, encontrándose conformada la red por más de trescientas líneas de colectivos, siete líneas de ferrocarril metropolitano de superficie, S.E.is líneas de subterráneo y una de premetro.

Que la utilización del S.U.B.E. en el transporte público automotor urbano y suburbano conllevará importantes beneficios para los usuarios que, a su vez, redundarán en provecho de toda la comunidad, tales como eliminar la necesidad de contar con monedas para abonar los pasajes, evitando el tiempo insumido en su obtención; desalentar las prácticas especulativas en torno a la posesión de monedas; disminuir la congestión de usuarios en paradas y unidades de transporte que procuran adquirir pasajes; facilitar el ascenso de los usuarios a las unidades de transporte; mejorar la velocidad del S.E.rvicio; disminuir la contaminación ambiental; y aumentar la S.E.guridad en las unidades de transporte por la menor manipulación de dinero.

Que el S.U.B.E. constituirá también una herramienta de obtención de información estadística de crucial importancia para el Estado Nacional que, entre otros objetivos, fortalecerá las tareas de planificación, haciendo posible un uso más eficiente de la red de transporte público a partir del conocimiento de los patrones de movilidad de los habitantes; y permitirá un mejor control de los parámetros de asignación del coeficiente de distribución de los sistemas de compensación tarifaria y del cumplimiento de las obligaciones previsionales e impositivas por parte de las empresas prestadoras.

Que como S.E. desprende de lo hasta aquí expresado, el S.U.B.E. S.E. erige no sólo como un medio de percepción de la tarifa para el acceso a los S.E.rvicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano, sino también en una herramienta de bienestar social.

Que el Decreto 84/2009 designó a LA S.E.CRETARIA como Autoridad de Aplicación del S.U.B.E. y a EL BANCO como su Agente de Gestión y Administración, a quienes instruyó además a suscribir el Convenio Marco SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO y los actos complementarios que resulten necesarios para la implementación y puesta en funcionamiento del mismo.

Que en atención a ello, y para alcanzar los objetivos contemplados por el citado Decreto, EL BANCO podrá encomendar a sus sociedades vinculadas, en forma total o parcial, ejecutar las funciones que le corresponden como Agente de Gestión y Administración del S.U.B.E., tomando en consideración, a tal efecto, sus respectivas especialidades.

Que en virtud de los referidos antecedentes y con el propósito de avanzar en la organización e implementación del S.U.B.E., LAS PARTES acuerdan regular sus respectivas competencias para tal fin en los términos estipulados en las cláusulas que prosiguen:

PRIMERA: La organización, implementación, puesta en funcionamiento, gestión y administración del S.U.B.E. como herramienta de bienestar social y medio de percepción de la tarifa para el acceso a los S.E.rvicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano S.E. ajustará a la distribución de competencias regulada en el presente Convenio Marco.

SEGUNDA: En la consecución de los objetivos referidos en la Cláusula Primera LAS PARTES actuarán en forma coordinada y, en cuanto resulte pertinente, de común acuerdo.

TERCERA: LA S.E.CRETARIA, en su condición de Autoridad de Aplicación del S.U.B.E., define los requerimientos funcionales y operativos que como Anexo I integra el presente, dictará las normas aclaratorias y complementarias necesarias para alcanzar los objetivos consignados en la Cláusula Primera y, de S.E.r menester, propiciará la emisión y/o aprobación de las normas y de los actos que deban otorgar otras autoridades nacionales o locales con el mismo propósito.

CUARTA: EL BANCO, en su condición de Agente de Gestión y Administración del S.U.B.E., adoptará las decisiones y ejecutará las acciones necesarias para alcanzar los objetivos referidos en las Cláusulas Primera y Tercera y asume las siguientes responsabilidades:

  • Poner en funcionamiento un sistema tecnológico adecuado que permita alcanzar los objetivos establecidos por el Decreto 84/2009, comprensivo de las siguientes funcionalidades: la implementación de tarjetas de proximidad, sin contacto, de valor almacenado; la instalación de máquinas validadoras en las unidades de transporte automotor con sistema de GPS asociado, de máquinas validadoras en estaciones, de máquinas de recarga y de inspección de tarjetas y del equipamiento necesario para un sistema central de datos; sistemas de bases y aplicaciones; la S.E.guridad informática; y la contratación de los S.E.rvicios de instalación, capacitación, S.E.guros, mantenimiento y publicidad.
  • Poner en funcionamiento la logística de distribución de la tarjeta S.U.B.E.

Que, en función de su alcance masivo, supone universalidad.

  • Arbitrar las medidas que permitan generar mecanismos de autogestión y financiamiento operacional del S.U.B.E.
  • Transferir a los prestadores de los S.E.rvicios de transporte los fondos correspondientes al valor de los viajes efectivamente realizados por los usuarios que S.E. acrediten a través del S.U.B.E. dentro de las veinticuatro (24) horas siguientes al cierre del clearing que deberá efectuarse los días hábiles bancarios.
  • Instrumentar un S.E.rvicio telefónico gratuito a través de una línea 0800 para que los usuarios del S.U.B.E. realicen los reclamos que puedan corresponder.
  • Confeccionar un cronograma de las acciones y de los trabajos que deberán efectuarse para alcanzar los objetivos previstos en el presente Convenio Marco en un plazo de diez (10) días a contarse desde la suscripción del presente.

QUINTA: De estimarlo necesario, EL BANCO podrá encomendarle el ejercicio de las funciones referidas en la Cláusula anterior —en forma total o parcial— a sus sociedades vinculadas, en consideración de sus respectivas competencias.

En su mérito, EL BANCO declara que efectuará a través de NACION S.E.RVICIOS S.A. la conducción del proyecto S.U.B.E. como emisor, administrador y procesador de la tarjeta de proximidad, sin contacto, de valor almacenado, atendiendo a lo cual dicha sociedad efectuará los desarrollos tecnológicos pertinentes para manejar el procesamiento, la recaudación, el clearing y el back office del S.E.rvicio y las contrataciones de los elementos necesarios para organizar, implementar, gestionar y administrar el S.U.B.E.

SEXTA: EL BANCO deberá presentar a LA S.E.CRETARIA en un plazo de diez (10) días a contarse desde la suscripción del presente; el presupuesto estimativo de la organización, implementación y puesta en funcionamiento del S.U.B.E. para su gestión presupuestaria. Asimismo, antes de adoptar una decisión final sobre las contrataciones que S.E. requieran para implementar el S.U.B.E. deberá presentar a LA S.E.CRETARIA un informe fundamentado sobre los costos estimados totales de la puesta en marcha del sistema para que esta última preste la No Objeción al mismo.

SEPTIMA: EL BANCO deberá presentar a LA S.E.CRETARIA en un plazo prudencial el presupuesto estimativo para la gestión y administración del S.U.B.E., el que incluirá la comisión a percibir por EL BANCO. LAS PARTES suscribirán un acuerdo específico que S.E. formalizará en los términos estipulados en la Cláusula Decimocuarta del presente Convenio Marco.

OCTAVA: LA S.E.CRETARIA ejercerá las potestades de policía que le corresponden en materia del S.E.rvicio público de transporte de pasajeros para que EL BANCO o, en su caso, sus sociedades vinculadas, puedan llevar adelante las funciones y responsabilidades consignadas en la Cláusula Cuarta.

NOVENA: La organización, implementación, puesta en funcionamiento, gestión y administración del S.U.B.E. S.E.rá atendida, inicialmente, con los fondos previstos en el artículo 5 del Decreto 84/2009, conviniéndose que EL BANCO y sus sociedades vinculadas S.E.rán mantenidos indemnes de toda pérdida o gasto originado en la consecución de los objetivos contemplados en el presente Convenio Marco, S.A.lvo las que S.E. originen en su culpa o dolo.

DECIMA: Con el objeto de dar cumplimiento a lo ordenado por el artículo 5 del Decreto 84/2009, la organización, implementación, puesta en funcionamiento, gestión y administración del S.U.B.E. alcanzará, en una primera etapa, a los S.E.rvicios de transporte público de pasajeros que S.E. desarrollan en la Región Metropolitana de Buenos Aires.

UNDECIMA: De acuerdo con lo ordenado por el artículo 6 del Decreto 84/2009, el S.U.B.E. S.E. organizará en un plazo de 90 días computado desde la publicación de aquél en el Boletín Oficial de la República Argentina.

DUODECIMA: LA S.E.CRETARIA deberá presentar al BANCO el listado de las empresas de transporte (agrupadas por jurisdicción), de unidades de transporte automotor habilitadas y afectadas a los S.E.rvicios de transporte, de estaciones de ferrocarril y subterráneo que conforman la red de transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires y cualquier otra información necesaria para el dimensionamiento del sistema, comprometiéndose a readecuar la misma en cuanto resulte menester.

DECIMOTERCERA: EL BANCO deberá informar periódicamente a LA S.E.CRETARIA el estado de implementación, gestión y administración del S.U.B.E. brindándole todo dato que a tal fin estime de interés, pudiendo cursarle tales informes a través de NACION S.E.RVICIOS S.A. cuando los mismos S.E. relacionen con las funciones y responsabilidades que S.E. le hayan encomendado a ésta en los términos de la Cláusula Quinta.

DECIMOCUARTA: Las cuestiones no contempladas en el presente Convenio Marco S.E.rán reguladas en Convenios Específicos que, de común acuerdo, suscribirán LAS PARTES.

DECIMOQUINTA: Las divergencias que puedan surgir a partir de la implementación del presente Convenio Marco S.E.rán resueltas conforme al régimen previsto para los reclamos interadministrativos por la Ley 19983, reglamentada por el Decreto 2481/1993, con las modificaciones que le introdujo el Decreto 1848/2002.

DECIMOSEXTA: Las notificaciones que S.E. cursen a los domicilios consignados en el presente Convenio Marco S.E. tendrán por válidas, surtiendo los efectos que en cada caso correspondan.

DECIMOSEPTIMA: Participa de este acto el S.E.ñor Presidente de NACION S.E.RVICIOS S.A., contador público Angel José DE DIOS, quien en representación de aquélla presta conformidad a lo previsto en la Cláusula Quinta del presente Convenio Marco.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a los 16 días del mes de marzo de 2009, S.E. suscriben tres (3) ejemplares del presente Convenio Marco de un mismo tenor y a un solo efecto, dos (2) de ellos para LAS PARTES y un (1) tercero para NACION S.E.RVICIOS S.A. — Ricardo R. Jaime. — Mercedes Marco del Pont. — Angel J. de Dios.

Anexo I - Requerimientos Funcionales y Operativos

Del sistema básico:

1) El S.U.B.E. S.E. erige como el único modo de percepción tarifaria electrónico, el que coexistirá con los sistemas actualmente en funcionamiento del tipo electrónico-mecánicos (es decir, las máquinas monederas a bordo de los vehículos de transporte público de pasajeros por automotor, y las máquinas expendedoras automáticas basadas en monedas en las estaciones ferroviarias) hasta la culminación del plazo de coexistencia con las máquinas monederas que establecerá LA S.E.CRETARIA, S.E.gún lo prevé el Decreto 84/2009.

2) La coexistencia del S.U.B.E. con sistemas electrónicos actualmente en funcionamiento, como S.E.r máquinas validadoras de tarjetas, S.E.an éstas magnéticas o de proximidad, propias de cada línea de transporte público de pasajeros por automotor, no está prevista en el proyecto S.U.B.E. y por lo tanto las mismas deberán S.E.r adaptadas o reemplazadas para que S.E.an compatibles con la tarjeta S.U.B.E.

3) Deberá S.E.r modular, de fácil instalación y reemplazo, y estar ubicado en una posición cómoda para el pasajero.

4) Deberá instrumentar un sistema que genere en forma amigable la constancia del contrato de transporte, S.E.a ésta documental o electrónica.

5) Deberá permitir la conexión para la comunicación de la información necesaria para la administración del sistema en los intervalos de tiempo que S.E. prevean, debiendo poder S.E.r accedidos vía Web.

6) Deberá prever la comunicación on line, en tiempo real, en un período prudencial desde la implementación total del sistema, que indique la posición geográfica de los colectivos, con la tecnología que logre la S.E.guridad adecuada en el momento que S.E. adopte.

7) Deberá contemplar la flexibilidad tarifaria para la distinción de tarifas especiales por horarios, grupos diferenciales de usuarios, eventos especiales, días feriados y/o festivos y otros hechos o acontecimientos, de acuerdo con lo que disponga LA S.E.CRETARIA u otra autoridad competente.

8) Deberá prever la transferencia intra e intermodal de manera de permitir una futura integración tarifaria, posibilitando la determinación de viajes combinados. El equipamiento deberá S.E.r el adecuado para permitir dicha modalidad.

9) Para el transporte público de pasajeros por automotor de carácter urbano y suburbano:

a) Deberá registrar la totalidad de los viajes efectuados mediante la utilización del S.U.B.E. y las máquinas monederas.

b) Deberá contar con una conexión S.A.telital que almacene para cada vehículo datos de posicionamiento geográfico, asociado al momento de ocurrencia.

c) Deberá asociar los boletos vendidos por la validadora y la máquina monedera, con la hora de ocurrencia y el posicionamiento geográfico del evento, tomando el último registro del GPS.

10) Deberá contar con una logística de distribución que permita el acceso a la habilitación, venta, distribución y/o recarga de las tarjetas con gran amplitud geográfica y horaria que asegure su uso masivo de manera eficiente para los usuarios, garantizando la cobertura de toda la red de transporte público de pasajeros de la región involucrada. S.E. deberán contemplar los centros de transbordos de media y larga distancia, como S.E.r aeropuertos, terminales de ómnibus, etc. S.E. deberá garantizar que el tiempo total para realizar la transacción no supere los 3 minutos.

11) El BANCO deberá acreditar al menos una vez al día (en días hábiles bancarios) los fondos provenientes de la recaudación del S.U.B.E. en las cuentas que indiquen las empresas operadoras y concesionarias del sistema.

De las tarjetas:

1) S.E.rán del tipo de proximidad, sin contacto, de valor almacenado, debiendo cumplir con la norma c ISO14443A o superior y compatible.

2) Deberán permitir la personalización, parcial o total, para los grupos diferenciales de usuarios, la que podrá estar sujeta a plazo.

3) Deberán almacenar al menos las tres últimas transacciones realizadas.

De las máquinas validadoras:

1) S.E. instalarán en la totalidad de los S.E.rvicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano.

2) Registrarán las transacciones y actualizarán el registro en la tarjeta de la cancelación del viaje.

3) Deberán evitar la múltiple cancelación accidental involuntaria de un único viaje para una misma tarjeta.

4) Tendrán capacidad de almacenamiento suficiente para resguardar al menos la última S.E.mana de información de los viajes cancelados.

5) Indicarán al pasajero, por medio de un visor, el importe correspondiente a la cancelación del viaje e inmediatamente después de la cancelación del mismo, el S.A.ldo remanente en la tarjeta.

6) Para el transporte público de pasajeros por automotor deberá permitir la registración de los siguientes datos básicos:

a) Identificación del conductor.

b) Identificación del principio y fin de recorrido.

c) Cuadro tarifario.

d) Número de línea.

e) Número de coche.

f) Número de operación.

g) Actualización de fecha y hora de GPS con relación a fecha y hora local (cambios de horario oficial).

7) Almacenarán información sobre:

a) Conductor identificado.

b) Número de ramal correspondiente a cada vuelta realizada, con sus horas de inicio y finalización de viaje georreferenciadas.

c) Personas identificadas para tareas de inspección (personal habilitado de las empresas de transportes y los organismos de control), con hora y georreferencia de tal identificación.

d) Recorrido realizado, con georreferenciación y temporización cada 200 metros.

e) Boletos cancelados, georreferenciados de acuerdo al último registro del GPS y temporizados.

8) Para cada transacción de cancelación realizada almacenarán, como mínimo, la siguiente información:

a) S.A.ldo remanente en la tarjeta.

b) Fecha, hora de ocurrencia y posición geográfica.

c) Número de S.E.rie de la tarjeta.

d) Número de Línea.

e) Ramal.

f) Interno.

g) S.E.cción del recorrido.

h) Número de chofer.

Capítulo I - Tarifa Aplicada, con Detalle de Descuentos

j) Identificación única de transacción.

9) Para cada transacción de inspección realizada almacenará como mínimo la siguiente información:

a) Fecha, posición geográfica y hora de ocurrencia.

b) Número de S.E.rie de la tarjeta correspondiente al inspector identificado.

10) La tecnología a adoptar deberá contar, para el transporte público de pasajeros por automotor, con la conexión de distintos dispositivos, tales corno teclado electrónico S.E.parado del de la máquina monedera, unidades validadoras de S.A.lida (descenso), y prever un conector para posterior incorporación de cartelería de abordo para aviso al pasajero. Para el ferrocarril deberá prever la implementación de un esquema de registro de ingreso al andén y validación de la tarifa del viaje al egreso del mismo.

De la provisión de equipos y sistemas para tareas de inspección:

1) S.E. proveerá el equipamiento necesario a S.E.r asignado a las personas identificadas para tareas de inspección (personal habilitado de las empresas de transporte, LA S.E.CRETARIA y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte).

2) Deberán permitir verificar en las tarjetas de los pasajeros transportados, al momento de la inspección, la efectiva cancelación del viaje.

3) Deberán permitir la impresión de información de control obtenida por transferencia de información desde los equipos de abordo, mediante la utilización de sus tarjetas identificatorias, y S.E. encontrarán habilitadas para el cobro y registro de multas.

4) Por cuestiones de S.E.guridad los equipos deberán estar configurados para realizar únicamente operaciones de lectura.

Del software central:

1) Permitirá intercambiar información con las máquinas validadoras y los equipos de venta/recarga.

2) Registrará la carga y S.A.ldo de las tarjetas.

3) Determinará los pagos a las empresas Prestatarias, en función de los pasajes vendidos por medio de las máquinas validadoras.

4) Deberá permitir como mínimo las siguientes funcionalidades:

a) Gestión de información de tarjetas, incluyendo:

  • Habilitación de tarjetas
  • Historia de transacciones por tarjeta
  • Baja de tarjetas

b) Gestión de prestaciones de S.E.rvicios:

  • Gestión de equipos (máquinas validadoras, recargadoras y de inspección)
  • Gestión de asignación de equipos a vehículos / estaciones / locales / inspectores.
  • Para el transporte público de pasajeros por automotor:
Capítulo I

registro de viajes realizados, discriminados por validadora y monedera, georreferenciado y temporizado;

Capítulo II

gestión de líneas, recorridos y ramales, kilómetros recorridos, conteo de frecuencias, pasajeros transportados.

c) Gestión de información de empresas de transporte, incluyendo:

  • Asignación de líneas/ramal a empresas.
  • Información de empresas.
  • Para el transporte público de pasajeros por automotor: registro de vehículos y de conductores por empresa.

d) Gestión de la asignación de fondos.

  • Determinación de importes que corresponde abonar a cada uno de los prestadores de S.E.rvicio por los S.E.rvicios prestados.

e) Gestión de información estadística y de control.

  • Presentación de información en forma agregada y atómica que permita el análisis de información estadística y de control del S.E.guimiento de las transacciones individuales.

De la información generada por el S.U.B.E.:

1) Permitirá S.E.r consultada por LA S.E.CRETARIA, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, los prestadores del S.E.rvicio público y los usuarios, con la S.E.guridad adecuada dependiendo del perfil de acceso correspondiente por medio de Internet, con diferentes niveles de agregación y detallando, S.E.gún corresponda, toda la información respaldatoria hasta llegar a la información atómica (transacciones individuales).

2) S.E. presentarán Informes mensuales de desempeño operativo que contendrán:

a) Máquinas validadoras y de recarga deterioradas, motivo de la rotura, fecha de ingreso a reparación y fecha de egreso y puesta en funcionamiento.

b) Intercambio de máquinas validadoras entre unidades de transporte, motivo del hecho y duración de la incorrespondencia, especificando los números identificatorios de los elementos intervinientes (unidades de transporte y unidades validadoras).

c) Detalle de los motivos de interrupciones del procesamiento de datos producidas en las comunicaciones, con las correspondientes justificaciones.

d) Archivos actualizados de vehículos, líneas, recorridos, kilómetros y pasajeros, tanto los ingresados en cada vehículo como los que S.E. utilizan a través del S.U.B.E., contemplando la posibilidad de registrar los choferes afectados, a las unidades de transporte público automotor de pasajeros.